Les enquêteurs mettent tout en œuvre pour brouiller les pistes et tenter de cach

[JacquesL]

Il s'agit de l'accident d'avion du 3 janvier 2004, au départ de Charm el Cheikh, un Boeing 737 s'abîme en mer.
La plupart des 148 passagers, 134, étaient des touristes français et l'équipage était égyptien.

Le document de référence est le rapport de la commission égyptienne d'enquête "FACTUAL REPORT OF INVESTIGATION OF ACCIDENT" publié en France par le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA). Il est disponible ici (format PDF - 10,5 Mo).

Le site http://jacno.com/dosb.htm critique ce rapport officiel du BEA, et l'accuse de falsifications - dont il précise que ce ne sont pas les premières.
Selon jacno, l'équipage était inexpérimenté, inattentif, et négligent. Une anomalie au bec de bord d'attaque à l'aile gauche était déjà présente à l'atterrissage, et n'a pas été corrigée lors de l'escale.

L'analyse des faits connus et les conclusions qu'on peut en tirer se résument ainsi :

- le DFR montre un problème avec le bec N°1, indiqué comme étant toujours sorti. Avant la mise en route une discussion a eu lieu qui montre que des actions ont été menées sur un problème technique, électrique, l'hypothèse la plus vraisemblable étant le retrait de l'ampoule (ou le débranchement de son circuit) du voyant du bec N°1 au panneau supérieur sans que les exigences de la liste des tolérances aient été prises en compte. Après le décollage, juste après la rentrée des becs, l'avion part en roulis à droite ce qui correspond à l'effet du bec N°1 resté sorti.

- Aucune constatation ne vient infirmer ce scénario.

- Aucune constatation ne permet de supposer un autre scénario (quelques précisions dans les notas 1 et 2 infra).

- L'équipage, en premier lieu le commandant, confronté au roulis à droite, normalement contrôlable, accumule les bévues.

- Les enquêteurs mettent tout en œuvre pour brouiller les pistes et tenter de cacher la vérité.

Voir aussi le débat :
http://www.crash-aerien.aero/forum/les-familles-contestent-le-rapport-de-sharm-el-sheik-t3989.html
et http://www.pprune.org/archive/index.php/t-113995.html.

Voir aussi : http://www.1001crash.com/index-page-description-accident-Flash_B737-lg-1-crash-39.html
Qui mentionne aussi l'anomalie des becs d'aile gauche.